حالياً، تجري Waymo أكثر من 100,000 رحلة أسبوعياً في سان فرانسيسكو وفينيكس ولوس أنجلوس، وهو ضعف العدد الذي كانت عليه في أيار. وتخطّط الشركة لاستثمار 5 مليارات دولار إضافية في Waymo.

مع ذلك، لا يزال هناك سؤال كبير حول ما إذا كانت سيارات Waymo الذاتية القيادة يمكن أن تصبح مشروعاً تجارياً مربحاً. ويتساءل البعض عما إذا كانت Waymo ستبتعد يوماً عن إدارة أساطيل السيارات وتركز على بيع تقنيتها لشركات أخرى.

وصول Waymo إلى هذه المرحلة القريبة من التيار الرئيسي يعود الفضل فيه إلى مليارات الدولارات التي أنفقتها Alphabet على مشروع المركبات الذاتية القيادة وإلى صبرها مع التكنولوجيا. وعلى الرغم من أنّ خدمات سيارات الأجرة الذاتية القيادة ليست مربحة حالياً، فإنّ Waymo وشركات أخرى للمركبات الذاتية القيادة مثل Cruise التابعة لشركة جنرال موتورز وZoox التابعة لشركة أمازون تتنافس على حصة في سوق يمكن أن تبلغ قيمته في يوم من الأيام حوالي 5 تريليونات دولار، وفقاً لتقديرات بعض المحلّلين.

حالياً، تتفوّق Waymo بشكل كبير على المنافسين. فقد زادت هيمنتها منذ أن أمر منافسها الرئيسي Cruise بسحب أسطوله من الطرق بعد أن تعرّض أحد المشاة إلى إصابة خطيرة في حادث تورّطت فيه إحدى سياراته في سان فرانسيسكو في تشرين الأول.

ليس من الواضح تماماً كم تنفق Alphabet على Waymo، لكنّ مجموعة من الأعمال التجريبية التابعة لـAlphabet، التي تتضمّن Waymo سجّلت خسارة تشغيلية بلغت حوالي 2 مليار دولار في النصف الأول من هذا العام. ومن المرجّح أنّ Waymo شكّلت جزءاً كبيراً من تلك الخسارة، وفقاً لما قاله مارك ماهاني، رئيس فريق أبحاث الإنترنت في شركة Evercore ISI.

وتفرض Waymo أسعاراً مشابهة لأسعار Uber وLyft، لكن على عكس هذه الشركات، التي تكون هوامش الربح فيها ضئيلة في أفضل الأحوال، يتعيّن على Waymo دفع تكاليف أسطولها، إلى جانب تكلفة العقارات للتخزين وإعادة الشحن.